刚刚落下帷幕的F1沙特吉达分站正赛里，从第三位发车的夏尔·勒克莱尔在全程50多圈的高强度缠斗中先后突破两位红牛车手的围堵，最后三圈顶住维斯塔潘的极限反扑，时隔14个月再度拿下分站冠军，这份勒克莱尔正赛阶段的强势发挥，直接打破了外界此前对法拉利赛车长距离速度不足的固有质疑，也让本赛季的年度车手争冠格局重新生出变数。
发车阶段的意外铺垫，逆袭剧本的最初伏笔
很多车迷赛前都不看好勒克莱尔正赛的夺冠前景，星空综合排位赛他虽然刷出了全场第二的最快单圈成绩，但因为车队赛后例行检查出动力单元的一处非合规小改动，被罚退一位落到第三发车，身旁两侧都是红牛阵营的车手，红牛赛车的直线尾速优势，一度被业内评论认为他连稳稳守住领奖台都有不小难度。
正赛灯灭起跑的第一圈，勒克莱尔就展现了完全不同于此前几站的进攻决心，一号弯他直接走外线晚刹车，把佩雷兹的超车走线完全挤死，干净利落过掉墨西哥人之后仅仅两圈，他就把和身前维斯塔潘的差距缩小到0.7秒以内，完全没有给红牛后续拉开差距触发安全车窗口的机会。
长距离节奏反超，法拉利正赛调校的针对性调整
这站比赛法拉利车队在勒克莱尔的赛车调校上做了非常大胆的改动，放弃了此前几站偏向排位赛单圈速度的设定，把更多下压力分配给了长距离轮胎保护，前20圈他的轮胎磨损率比身后的红牛车手低了整整18%，这在以往的法拉利正赛数据里几乎是不可想象的突破。
第27圈红牛率先安排维斯塔潘进站换胎，出来之后不巧落在慢车阵里损失了接近三秒的时间，勒克莱尔抓住这个难得的真空窗口，在第29圈进站换胎之后直接把速度拉满，出来之后刚好卡在维斯塔潘身前，完成了全场最关键的位置反超。
很多车迷赛后回看车载数据才发现，星空综合中国官网勒克莱尔正赛阶段在13号弯的全油门开油点比排位赛还早了12米，这种对赛车极限的精准把控能力，是他能在长距离阶段不断拉开差距的核心原因，哪怕轮胎磨损到临界状态，他也能把圈速误差控制在0.1秒以内。
最后三圈极限防守，顶住世界冠军的反扑压力
比赛进入第51圈的时候，赛道上突然出现虚拟安全车，维斯塔潘借着这个机会把轮胎温度完全拉了起来，回到正常赛段之后，他在连续三个弯道都尝试抽头进攻，尾速优势一度让他的前鼻翼几乎贴到了勒克莱尔的尾翼，现场解说的音量都跟着拉高了好几个度。
勒克莱尔完全没有给对手留下任何走线空间，吉达赛道的连续弯角他每一个弯都走在了最优线，甚至在第53圈的DRS区故意把刹车点延后，用晚刹车的方式直接把防守位置卡到了内线，让维斯塔潘根本找不到超车的切入点。
冲线瞬间勒克莱尔的领先优势只有0.729秒，这也是吉达赛道举办F1赛事以来冠亚军差距最小的一次完赛记录，看台上的法拉利车迷瞬间炸开了锅，不少人举着摩纳哥国旗跳起来庆祝，不少人甚至激动到落泪。
这场胜利的后续影响，彻底改写年度争冠格局
这场分站冠军之后，勒克莱尔的个人积分直接追到了年度第二，和榜首维斯塔潘的差距缩小到只有27分，剩下的7站比赛里他完全有机会冲击个人职业生涯首个年度车手总冠军，这也是近三年来红牛阵营首次在赛季后半段面临真正的争冠挑战者。
法拉利车队也借着这场胜利找回了正赛阶段的战术自信，此前几站频繁出现的换胎失误、策略犹豫的问题在这站完全没有出现，车队工程师赛后透露，接下来的几站他们还会继续升级动力单元，给勒克莱尔提供足够的争冠支持。
对于勒克莱尔个人来说，这场正赛逆袭的冠军，也彻底撕掉了外界贴在他身上的“排位赛选手”的标签，过去两年他经历了太多次正赛退赛、策略失误丢冠的至暗时刻，这次的强势发挥，无疑是他职业生涯走向成熟的最好证明。
